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12bet官方手机版APP:G3铜陵长江公路桥3号主塔墩已正式转入大容量承台施工阶段

时间:2022/5/31 8:57:33   作者:   来源:   阅读:13   评论:0
内容摘要:5月30日下午,随着世界最大圆形哑铃形钢围堰一段、二段的准确吊装,世界第一座双层斜拉桥、世界第一座双层斜拉桥、由中国铁路局承建的G3铜陵长江公路桥3号主塔墩已正式转入大容量承台施工阶段,大桥建设取得重大进展。钢围堰是水利工程在深水区施工时制造的一种围堵结构。可防止水、土进入施工现场进行围堰内的排水和基坑开挖。“3号主墩...

5月30日下午,随着世界最大圆形哑铃形钢围堰一段、二段的准确吊装,世界第一座双层斜拉桥、世界第一座双层斜拉桥、由中国铁路局承建的G3铜陵长江公路桥3号主塔墩已正式转入大容量承台施工阶段,大桥建设取得重大进展。

钢围堰是水利工程在深水区施工时制造的一种围堵结构。可防止水、土进入施工现场进行围堰内的排水和基坑开挖。

“3号主墩钢围堰的设计为一个圆形的哑铃状钢框结构,长度为104.6米,宽51.2米,高32.5米,总重量约为3950吨,相当于一个11-story建筑覆盖10个篮球场。它是世界上最大的哑铃形钢围堰。”中铁桥务局G3铜陵长江公路铁路桥工程第一分厂总工程师宋海涛介绍,3号主墩钢围堰共分5段,分3次运输安装。第一段和第二段安装在沉船中,高度分别为4米和8米,重量分别为751吨和815吨。由江苏张家港工厂生产后,由载重1.45万吨的自行甲板货船向上游420公里运输至预定码头,并使用两台大型浮吊进行双机起吊安装。

中国铁路局铜陵长江公路铁路桥G3号主墩3号主墩组长沈建宇介绍,3号主墩钢围堰面积大、体积大、超长、超宽、运输难度超高,以及对双浮式起重机起重同步的要求高、任务重、周期长等。按照G3 Bridge“科学组织、创新求稳、稳中稳、速中好”的建设理念,采取保障物资供应、组织技术研究、投入专用设备、加大人员组织、加强工艺控制等措施。组织专家编制专项施工方案,采用大型运输船、平底船作业,请海事部门指导航行安全,组建10个专业作业团队,多次进行吊装扣减,确保这艘“庞然大物”顺利制造安装。

铜陵长江公路铁路桥G3是《长江干线跨江布局规划(2020-2035年)》中规划的跨江通道之一,是“一带一路”倡议的实施,长江经济带与长三角一体化发展战略。也是安徽省重大基础设施建设项目。这是铜陵立足长江经济带,加快融入合肥都市圈和长三角一体化发展的重要工程。建成后,对建设镀铜发展带、全面推进皖南国际文化旅游示范区建设、加快区域经济协调发展、加强长三角互联互通、建设现代综合交通运输体系。(完成)






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